Zugsäulen und Zugsysteme: Prinzip und bewährte Praxis
Einen eingedrückten Schweller oder eine von einem Pfosten verbogene Tür bekommt man mit dem Hammer allein nicht zurück. Man muss ziehen – mit der richtigen Kraft, in die richtige Richtung und ohne den Rest zu beschädigen. Das ist die Aufgabe von Zugsäulen und Zugsystemen, vorausgesetzt, man setzt sie mit Methode ein.
Das Prinzip: das Blech den Weg des Aufpralls zurückführen
Ein durch einen Aufprall verformtes Blech hat einen Weg zurückgelegt: Es wurde gedrückt, geknickt, manchmal gedehnt. Um es zu richten, bringt man eine Kraft in Gegenrichtung auf und beginnt mit der zuletzt entstandenen, also der tiefsten Verformung. Wer aufs Geratewohl oder zu schnell zieht, erzeugt neue Verformungen, statt die vorhandenen rückgängig zu machen.
Vor dem Ziehen nimmt man sich Zeit, den Schaden zu lesen. Woher kam der Aufprall, welche Fläche wurde getroffen, welche Falten haben sich drumherum gebildet? Bei einer Tür prüft man auch die Ausrichtung zu den angrenzenden Teilen, die Spaltmaße und die Bündigkeit. Diese zwei Minuten Diagnose ersparen eine halbe Stunde Ziehen in die falsche Richtung.
Säule, Wagenheber oder Zylinder: Welches System für welche Arbeit
Die Zugsäule mit Seilwinde ist das Werkzeug für leichte bis mittlere Karosserieverformungen: Schweller, Türen, Seitenwände. Sie stützt sich unter dem Rad oder am Boden ab, und die Kurbelwinde mit Gurt oder Kette erlaubt es, die Kraft fein zu dosieren. Modelle, die schwenken oder auf einer Schiene gleiten, lassen sich gegenüber dem Schaden positionieren, ohne das Fahrzeug zu bewegen.
Das hydraulische Zugsystem auf Wagenheberbasis bringt mehr Kraft, in der Größenordnung von einer Tonne, mit der vertrauten Pumpbewegung. Es eignet sich, wenn das Blech mehr Widerstand leistet. Für enge Bereiche wie eine Türsäule oder einen Rahmen arbeitet ein tragbarer Druck- oder Zugzylinder direkt im Inneren der Karosserie, ohne Aufbau.
Keines dieser Werkzeuge ersetzt eine Richtbank und eine Vermessung der Struktur, wenn ein Längsträger, eine Säule oder ein Fahrwerksbefestigungspunkt betroffen ist. Wenn der Aufprall Strukturmaße verschoben haben könnte, kommt das Fahrzeug auf die Richtbank – mit dem Verfahren und den Maßen des Herstellers.
Verankern, ziehen, entspannen: die Methode
Der Angriffspunkt muss fest und gut verteilt sein. Je nach Bereich zieht man mit einer Mehrzahn-Kralle an einer Kante, mit einer Zugbrücke, mit aufgespotteten Scheiben oder Wellendraht oder mit mehreren miteinander verbundenen Punkten. Je besser die Kraft verteilt ist, desto geringer das Risiko, das Blech einzureißen oder die Punkte abzureißen.
Man zieht in Stufen. Man bringt Spannung auf, beobachtet und bearbeitet das Blech ringsum mit Hammer oder Treibeisen, während es unter Spannung steht. Das nennt man Entspannen: Die Falten, die den Aufprall „gespeichert“ haben, lösen sich, und das Blech folgt dem Zug, statt dagegen zu arbeiten. Man lässt etwas nach und wiederholt. Wer in einem Zug bis zur Endform zieht, erhält fast immer ein Überziehen oder ein gedehntes Blech.
Die hintere Rolle oder Umlenkrolle dient dazu, die Zugrichtung auf die Vertiefung auszurichten: Genau daran entscheidet sich oft der Erfolg beim Ziehen eines Schwellers, bei dem die ideale Richtung nicht waagerecht ist.
Nehmen wir eine Tür, die in der Mitte von einem Poller eingedrückt wurde. Man spottet eine Reihe Scheiben oder einen Wellendraht entlang der Hauptfalte auf, hängt die Kralle ein und bringt die Säule auf leichte Spannung. Während der Gurt hält, klopft man mit dem Planierhammer sanft auf die hohen Ränder der Falte rund um die Vertiefung. Die Vertiefung kommt hoch, während sich die Ränder entspannen. Man erhöht die Spannung um eine Stufe und wiederholt. Nach zehn bis fünfzehn Minuten ist die Grundform zurück, und es bleibt nur leichte Feinarbeit mit Spotter und Hammer.
Sicherheit rund um eine gespannte Kette
Eine gespannte Kette oder ein gespannter Gurt speichert viel Energie. Rutscht eine Kralle ab oder gibt ein Punkt nach, schnellt sie wie eine Peitsche zurück. Man stellt sich nie in die Zugachse, beugt sich nicht darüber und prüft vor jedem Ziehen den Zustand von Gurten, Haken und Krallen. Ein Sicherungsseil oder eine über die Kette gelegte Decke begrenzt das Zurückschlagen.
Das Fahrzeug muss stabil stehen: gesichert, Bremse angezogen, und bei Säulen, die sich unter dem Rad abstützen, korrekt auf der Auflageplatte. Eine Säule, die beim Ziehen umkippt, ist eine Gefahr für den Bediener und für die Karosserie.
- Nie in der Achse einer gespannten Kette oder eines Gurts stehen
- Krallen, Haken und Gurte vor dem Einsatz prüfen
- Fahrzeug beim Ziehen gesichert und stabil
- Richtbank und Vermessung, sobald die Struktur betroffen ist
Moderne Stähle verändern die Gewohnheiten
Neuere Karosserien verwenden höher- und höchstfeste Stähle, besonders in Säulen, Schwellern und Verstärkungen. Sie sind härter, federn stärker zurück und vertragen Wärme schlecht. Eine Verstärkung zu erwärmen, um sie leichter zu richten – wie man es bei älteren Blechen gemacht hat –, kann ihre mechanischen Eigenschaften zerstören. Die meisten Hersteller verbieten das bei bestimmten Teilen und schreiben ab einem gewissen Verformungsgrad den Austausch vor.
Bevor Sie an einem Strukturteil ziehen, lesen Sie den Reparaturleitfaden des Herstellers. Er gibt an, was gerichtet und was ersetzt wird, und wie.
Ziehen mit Humming Equipment
Das Sortiment umfasst die Schienen-Zugsäule HE-D129 (200 kg, schwenkbar über 120°), die zerlegbare Säule HE-D131 (200 kg), die Säule HE-D132 mit pneumatischem Saugfuß, die sich am Boden verankert, ohne sich am Fahrzeug abzustützen, sowie das hydraulische Zugsystem auf Wagenheberbasis HE-D130 (1,2 t). Für enge Bereiche gibt es den tragbaren Zylinder HE-D122 (5 t) und den Zylindersatz OUT-107, ergänzt durch die Zugbrücken HE-D128 und den Schlaghammer HE-D126. Ihr Humming-Händler hilft Ihnen, den passenden Richtplatz zusammenzustellen.
Die hier genannten Werte sind Richtwerte aus der Werkstattpraxis. Maßgeblich ist immer das technische Merkblatt des Produkts.
