Colonnes et systèmes de tirage : principes et bonnes pratiques
Un bas de caisse enfoncé ou une portière pliée par un poteau ne se reprennent pas au marteau seul. Il faut tirer, avec la bonne force, dans la bonne direction, et sans abîmer le reste. C'est le rôle des colonnes et des systèmes de tirage, à condition de les utiliser avec méthode.
Le principe : rendre à la tôle le chemin inverse du choc
Une tôle déformée par un choc a suivi un chemin : elle a été poussée, pliée, parfois étirée. Pour la redresser, on applique une force dans la direction opposée, en commençant par la dernière déformation créée, c'est-à-dire la plus profonde. Tirer au hasard ou trop vite, c'est créer de nouvelles déformations au lieu de défaire celles qui existent.
Avant de tirer, on prend le temps de lire le choc. D'où vient l'impact, quelle surface a été touchée, quels plis se sont formés autour ? Sur une portière, on regarde aussi l'alignement avec les éléments voisins, les jeux et l'affleurement. Ce diagnostic de deux minutes évite de tirer dans la mauvaise direction pendant une demi-heure.
Colonne, cric ou vérin : quel système pour quel travail
La colonne de tirage à treuil est l'outil des déformations de caisse légères à moyennes : bas de caisse, portières, flancs. Elle prend appui sous la roue ou sur le sol, et le treuil à manivelle avec sangle ou chaîne permet de doser l'effort finement. Les modèles qui pivotent ou coulissent sur un rail se placent face au choc sans déplacer le véhicule.
Le système de tirage hydraulique sur base de cric apporte plus de force, de l'ordre d'une tonne, avec un geste de pompage familier. Il convient quand la tôle résiste davantage. Pour les zones confinées, comme un montant de porte ou un encadrement, un vérin de poussée ou de tirage portatif travaille à l'intérieur même de la caisse, sans installation.
Aucun de ces outils ne remplace un banc de redressage et une mesure de la structure quand un longeron, un pied ou un point d'ancrage de train a été touché. Si le choc a pu déplacer des cotes de structure, le véhicule passe au banc, avec la méthode et les cotes du constructeur.
Ancrer, tirer, détendre : la méthode
La prise doit être solide et bien répartie. Selon la zone, on tire avec une griffe multi-dents sur un bord, avec un pont de tirage, avec des rondelles ou un fil ondulé soudés au spotter, ou avec plusieurs points reliés entre eux. Plus l'effort est réparti, moins on risque de déchirer la tôle ou d'arracher les points.
On tire par paliers. On met en tension, on observe, puis on travaille la tôle autour au marteau ou à la chasse pendant qu'elle est sous tension. C'est ce qu'on appelle détendre : les plis qui ont mémorisé le choc se relâchent, et la tôle suit la traction au lieu de la combattre. On relâche un peu, on recommence. Un tirage d'un seul coup jusqu'à la forme finale donne presque toujours un dépassement ou une tôle étirée.
Le galet ou la poulie arrière sert à orienter la traction vers le creux : c'est souvent là que se joue la réussite d'un tirage de bas de caisse, où la direction idéale n'est pas horizontale.
Prenons une portière enfoncée au milieu par un plot. On soude une rangée de rondelles ou un fil ondulé le long du pli principal, on accroche la griffe, et on met la colonne en légère tension. Pendant que la sangle tient, on tape doucement au marteau à planer sur les bords hauts du pli, autour du creux. Le creux remonte à mesure que les bords se relâchent. On augmente la tension d'un cran, on recommence. En dix ou quinze minutes, la forme générale revient, et il ne reste qu'un léger travail de finition au spotter et au marteau.
La sécurité autour d'une chaîne sous tension
Une chaîne ou une sangle sous tension emmagasine beaucoup d'énergie. Si une griffe glisse ou qu'un point cède, elle part comme un fouet. On ne se place jamais dans l'axe de la traction, on ne se penche pas au-dessus, et on vérifie l'état des sangles, des crochets et des griffes avant chaque tirage. Un câble de sécurité ou une couverture posée sur la chaîne limite le fouettement.
Le véhicule doit être stable : calé, frein serré, et pour les colonnes qui prennent appui sous la roue, posé correctement sur la plaque d'appui. Une colonne qui bascule pendant le tirage, c'est un risque pour l'opérateur et pour la carrosserie.
- Jamais dans l'axe d'une chaîne ou d'une sangle tendue
- Griffes, crochets et sangles vérifiés avant usage
- Véhicule calé et stable pendant le tirage
- Banc et mesure dès que la structure est touchée
Les aciers modernes changent les habitudes
Les caisses récentes utilisent des aciers à haute et très haute limite élastique, en particulier dans les pieds, les bas de caisse et les renforts. Ils sont plus durs, reviennent moins bien et supportent mal la chaleur. Chauffer un renfort pour le redresser plus facilement, comme on le faisait sur les anciennes tôles, peut lui faire perdre ses caractéristiques mécaniques. La plupart des constructeurs interdisent cette pratique sur certaines pièces et prescrivent un remplacement au-delà d'un certain niveau de déformation.
Avant de tirer sur une pièce de structure, consultez la méthode de réparation du constructeur. Elle indique ce qui se redresse, ce qui se remplace, et comment.
Le tirage chez Humming Équipement
La gamme comprend la colonne sur rail HE-D129 (200 kg, orientation sur 120°), la colonne démontable HE-D131 (200 kg), la colonne à ventouse pneumatique HE-D132 qui s'ancre au sol sans appui sur le véhicule, et le système hydraulique sur cric HE-D130 (1,2 t). Pour les zones confinées, le vérin portatif HE-D122 (5 t) et le kit de vérins OUT-107, complétés par les ponts HE-D128 et le marteau à inertie HE-D126. Votre distributeur Humming vous aidera à composer le poste de tirage adapté.
Les valeurs données ici sont des repères d'atelier. La fiche technique du produit fait toujours foi.
