شاحن ومُشغّل البطارية في الورشة: حماية الإلكترونيات
السيارة التي تقضي ثلاثة أيام في ورشة السمكرة، أبوابها مفتوحة، والمفتاح على وضع التشغيل للتشخيص، والأضواء مشتعلة للتجارب، كثيرًا ما تنتهي ببطارية فارغة وأحيانًا بوحدات تحكم مليئة بالأعطال المسجلة. والشاحن المُشغّل من الأدوات التي تجنّبك هذه المفاجآت غير السارة، بشرط استعماله بشكل صحيح.
لماذا يهم جهد البطارية إلى هذا الحد
تحمل السيارة الحديثة عشرات وحدات التحكم الإلكترونية. وعندما ينخفض الجهد تحت عتبة معينة، يدخل بعضها في وضع التشغيل المحدود، أو يسجل أعطالًا، أو يفقد إعداداته المكتسبة. فتستلم سيارة بأضواء تحذيرية مشتعلة، أو بزجاج لم يعد ينزل آليًا، أو بفتحة سقف تحتاج إلى إعادة ضبط. لا شيء خطير في أغلب الحالات، لكنه وقت ضائع وعميل يتساءل.
في السمكرة، فرص تفريغ البطارية كثيرة: المفتاح على وضع التشغيل أثناء فحص الإضاءة، الأبواب مفتوحة لساعات، التهوية الداخلية تعمل أثناء التجارب، معايرة أنظمة مساعدة السائق بعد استبدال الصدام. ووجود شاحن موصول خلال هذه المراحل ليس رفاهية.
الشحن، المحافظة على الشحن، التغذية: ثلاثة استعمالات مختلفة
الشحن هو إعادة الطاقة إلى بطارية فارغة. والشاحن الحديث يقوم بذلك على مراحل، مع تشخيص، ومرحلة بتيار قوي، ومرحلة إنهاء، ثم المحافظة على الشحن، ويتوقف من تلقاء نفسه عند امتلاء البطارية. وهذا هو الاستعمال المعتاد لبطارية أنهكها التوقف الطويل.
أما المحافظة على الشحن فتُبقي البطارية في مستواها أثناء العمل. وللعمليات الطويلة كثيرة الاستهلاك، مثل برمجة وحدة تحكم أو بعض التحديثات، يطلب الصانعون غالبًا مزوّد طاقة مستقرًا قادرًا على تقديم تيار كبير تحت جهد مستقر جدًا. وهذا ليس تمامًا الجهاز نفسه الذي هو الشاحن المُشغّل: تحقق من متطلبات الصانع قبل أي برمجة.
وأخيرًا، يوفّر التشغيل المساعد تيارًا قويًا للمدة اللازمة لإدارة المحرك. وهي الوظيفة التي تنقذك صباحًا عندما ترفض سيارة مركونة في الخارج أن تشتغل.
تشغيل السيارة دون مخاطر
يتم التشغيل المساعد والبطارية في مكانها وموصولة. فتشغيل سيارة حديثة بدون بطارية، بالاعتماد على مُشغّل الورشة وحده، يعرّض الإلكترونيات لتقلبات جهد عنيفة. نختار الجهد الصحيح، 12 أو 24 V، ونوصل، وننتظر بضع لحظات، ثم نشغّل المارش على دفعات قصيرة. وإذا لم يشتغل المحرك بعد محاولتين أو ثلاث، نبحث عن العطل بدل الإصرار.
يعتمد اختيار القدرة على السيارات التي تستقبلها الورشة. فسيارة المدينة بالبنزين تشتغل بتيار قليل، والمركبة التجارية بالديزل في الطقس البارد تحتاج إلى أكثر بكثير، والشاحنة أو الآلية الثقيلة تنتقل إلى 24 V. الجهاز ذو القدرة الزائدة ليس خطيرًا إذا استُعمل بشكل صحيح، أما الجهاز ذو القدرة الضعيفة فيسخن وينفد ولا يشغّل شيئًا. وبالنسبة لورشة سمكرة تستقبل أساسًا سيارات خفيفة وبعض المركبات التجارية، يغطي طراز متوسط القدرة بـ 12 / 24 V معظم الحالات.
بعد اشتغال المحرك، نوقف وظيفة التشغيل قبل الفصل، وننزع الملاقط بعكس ترتيب التوصيل. والبطارية التي احتاجت إلى تشغيل مساعد تستحق بعد ذلك شحنًا كاملًا، واختبارًا: فقد تكون في نهاية عمرها.
التوصيل الصحيح: الترتيب ونقطة الأرضي
نوصل أولًا الملقط الموجب على القطب الموجب أو على نقطة التوصيل التي يحددها الصانع، ثم الملقط السالب على نقطة أرضي في الهيكل أو المحرك، وبعد ذلك فقط نشغّل الشاحن. وللفصل، نعكس الترتيب. إنها حركات بسيطة تجنّب الشرر قرب بطارية قد تُطلق الهيدروجين أثناء الشحن.
في كثير من السيارات الحديثة، يحمل القطب السالب للبطارية حساسًا يقيس حالة الشحن. وفي هذه الحالة يطلب الصانعون توصيل الملقط السالب على نقطة أرضي مخصصة، لا على القطب مباشرة، حتى يرى الحساس مرور تيار الشحن. ويحدد دليل السيارة هذه النقاط، وغالبًا ما تكون تحت الكبوت.
بطاريات AGM وEFB في سيارات Start and Stop تحتاج إلى شحن مناسب. وقبل التوصيل، تحقق من أن الشاحن يناسب تقنية البطارية.
- الملقط الموجب أولًا، ثم الأرضي
- تشغيل الشاحن في الأخير
- نقطة الأرضي التي يحددها الصانع
- التحقق من تقنية البطارية قبل الشحن
أثناء أعمال السمكرة
قبل اللحام بـ MIG أو بملقط اللحام النقطي أو بالسبوتر، يطلب إجراء معظم الصانعين فصل البطارية: لا يُترك شاحن موصولًا بسيارة يجري لحامها. وبعد انتهاء أعمال اللحام، نعيد التوصيل، ثم نضع الشاحن من جديد على وضع المحافظة على الشحن خلال مراحل إعادة التركيب والفحص والمعايرة.
فكّر أيضًا في التجفيف داخل الكابينة. فالسيارة التي تُخبز على 60 °C يجب ألا يكون عليها شاحن موضوع على الهيكل أو في حجرة المحرك. يُوصل قبل ذلك أو بعده، وتُرتَّب الكابلات خارج منطقة الدهان.
عادة مفيدة: تدوين حالة البطارية في أمر الإصلاح عند وصول السيارة. فإذا كانت ضعيفة أصلًا، تعرف ذلك قبل البدء، وتضعها على الشحن منذ اليوم الأول، وتتجنب أن تكتشف عند التسليم أنها لم تعد تشغّل السيارة. وسيقدّر العميل أنك أبلغته مسبقًا.
شواحن ومُشغّلات Humming
الشواحن المُشغّلات HE-B401 (200 إلى 720 A، 12 / 24 V) تشحن على 7 مراحل مع توقف آلي، وتنبّه إلى قصر الدائرة وعكس القطبية. والطرازات بالمحوّل HE-B402 (400 إلى 900 A) تغطي أيضًا الشاحنات الثقيلة والآليات، والطرازات المزودة بالتهوية HE-B403 (600 إلى 1 000 A) تعرض الجهد وشدة التيار والمدة وحالة الشحن للاستعمال المكثف. سيساعدك موزّع Humming لديك على الاختيار حسب السيارات التي تستقبلها.
القيم المذكورة هنا مرجعية من واقع الورشة. النشرة الفنية للمنتج هي المرجع المعتمد دائمًا.
